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中国汽车零部件物流的 现状分析与展望
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- 发布时间：2015-03-11 02:25
【概要】中国汽车零部件物流的现状分析与展望 近年来，由于中国消费市场的持续爆炸性增长，世界各大汽车制造商已将中国定位为最重要的销售地区。如今，中国已形成世界上最大的汽车市场，年销售量突破2,000 万台。但是，中国国内有100多家汽车制造厂，各自为政、乱像环生，导致生产效率下降以及生产过剩等诸多问题发生，中国政府正在主导汽车行业进行整合重组。在扩张和重组的背后，对其支撑的物流行业也在发生急剧变化，本文就中
中国汽车零部件物流的 现状分析与展望
【概要】中国汽车零部件物流的现状分析与展望 近年来，由于中国消费市场的持续爆炸性增长，世界各大汽车制造商已将中国定位为最重要的销售地区。如今，中国已形成世界上最大的汽车市场，年销售量突破2,000 万台。但是，中国国内有100多家汽车制造厂，各自为政、乱像环生，导致生产效率下降以及生产过剩等诸多问题发生，中国政府正在主导汽车行业进行整合重组。在扩张和重组的背后，对其支撑的物流行业也在发生急剧变化，本文就中
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中国汽车零部件物流的 现状分析与展望
近年来，由于中国消费市场的持续爆炸性增长，世界各大汽车制造商已将中国定位为最重要的销售地区。如今，中国已形成世界上最大的汽车市场，年销售量突破2,000 万台。但是，中国国内有100多家汽车制造厂，各自为政、乱像环生，导致生产效率下降以及生产过剩等诸多问题发生，中国政府正在主导汽车行业进行整合重组。在扩张和重组的背后，对其支撑的物流行业也在发生急剧变化，本文就中国汽车零部件物流的状况，对中国物流的现状进行分析与展望。
致力于中国国内的汽车零部件采购
中国国内上门取货方式的汽车零部件揽货业务由中央车辆调度控制中心集中管理。每辆卡车上均设置有GPS和车载摄像头，运行管理系统对每辆卡车进行远程监控。万一发生停电（系统故障），即可利用手机短信功能，通过司机助手，定期向中央车辆调度控制中心的管理人员报告运输地点，与此同时，车辆调度板上记载有车辆的运行状况，可进行双重管理。车辆调度控制实现可视化管理，构筑起万一发生紧急情况即能迅速恢复供应能力的体制，去年交付给用户工厂的汽车零部件业绩（厂家公布值）达到99.983 %的高交付率。
致力于全球汽车零部件的采购（中国出口）业务
全球采购的特性决定了国际海上运输的运输交付周期十分漫长，对于用户汽车制造商而言，如何降低零部件的运输成本是一重大课题。为了能在40英尺的海运集装箱内更有效地装载更多的零部件，华南日通国际物流（深圳）有限公司使用称之为“集装箱装箱率”的KPI指标，对每月出口各国的实际业绩进行管理，为能逐步接近目标值而不断实施与用户方团队的改善活动。因为汽车零部件的包装外形按每个可回收料箱框的规格尺寸进行模块化，所以包装外形设计是直接关系到降低运输成本的关键点。除此之外，交货期管理是提高集装箱装箱率的重点。如果已订购的零部件未能按期生产，未能完成集货，就无法进行装箱，所以应将每个供应商的交货遵守率记录在实际业务报表内。为了防止因供应商未按时交付导致集装箱装箱率大幅下降，研究最适合的装箱方案重组。每月定期总结未能按时交付的程度和原因，并向用户报告，与用户共同查明、分析原因，研究对策，加强管理和改善，为达到按期出口而努力。
中国国内物流的现状与课题
汽车零部件物流与生产流水线直接相关，是生产行为的一部分，绝不允许发生因供应商延迟交货而导致生产流水线无法正常运行。超过2万件的零部件群，从下一层面经由上一层面的供应商，将其模块化，要求能按照汽车制造工厂的生产计划，使物流达到同步化。因此，人们对于难以实现有效跟踪，无法确保交付时间的铁路、水运的干线运输敬而远之。根据中国交通运输部发布的数据，中国国内运输业务中大约百分之八十是卡车运输。但是， 中国政府基于环保角度考虑，认为当务之急应推进水路运输、铁路运输的绿色物流。2011年3月公布的第12个五年计划，要求在扩张物流基础设施的同时，向减少二氧化碳排放量、清洁技术、模态转换的方向转变。然而事实上，卡车运输的占有率仍然呈上升趋势，很难将商业货物改为铁路运输、水路运输。一般而言，铁路运输优先安排军事物资、石油、煤炭和铁矿石等国家计划的基础物资，一般货物的优先度很低。除了惯有的舱位不足外，货车在到达目的地之前往往还会被重新编组，难以正确跟踪货物动向。但是，近年来推出列车直达服务，不再进行中途重新编组，能准确运行的高速货物专用列车（邮政列车）问世，长距离的铁路运输变得准时、迅速。如今，铁路运输越来越多地被用作卡车运输的补充服务。另一方面，包括内河运输在内的水路运输比铁路运输便宜，水路运输可以运输大型货物，可以大批量运输，而且在环保方面也具有优势，可以说水路运输是一种具有一定需求的运输模式。然而，由于自然条件（特别是11月至4月的枯水期）容易导致航行日程不稳定，难以确保全年稳定通航，所以必须兼用卡车运输。利用从华东地区至东北地区的内河航运船的复合运输模式，能实现全年相对稳定的海上运输，即使与卡车运输相比也具有优势，所以，本航线被称之为“精品航线”。这样，虽然部分实施铁路运输、水路运输的模式转换，但是整体上还是采用卡车运输的网络，因其廉价性，紧急应对等柔软性强，已形成以卡车为中心的运输模式。
模式转换的展望
以上我们考察了中国物流的现状，下面就今后运输模式转换的展望、铁路运输和内河航运所面临的问题点以及卡车运输的发展性进行比较研究。铁路运输是“五规定列车”（规定始发站和终点站、途经站、列车编号、发车和到达时间、票价等5个项目的货物列车），为了确保运输的快捷性和定时性，在旅客用直达列车的后面挂上“行李列车”、“邮政列车”等货物车厢，以进一步改善便利性。但是，需要运输大批量的一般商业货物时，通常需要提前1个月预订舱位，难以对铁路运输进行弹性调整（注释①）。在汽车零部件物流中，要求以“单元化运输”的形式使货物的包装外形标准化，应以“单元化运输”为单位进行最有效的运输。但是现状是，铁路终点站的装卸作业由指定装卸公司操作，无视货物的特殊性，将货物最大限度地装入火车箱内。未能遵守汽车零部件物流所要求的装载基准标准化，作业标准化。为了以干线运输的形式导入铁路运输，必须对铁路运输进行调整，将舱位弹性地分配给商业货物，强化集散中心的物流调拨功能。
另外，内河运输为了利用ISO标准集装箱，装载时以单元化装载为单位，使作业实现标准化。不过，内河运输容易受到河流状况、气象、海象等影响，导致航行日程不稳定。虽然内河运输可以大批量运输，但是难以确保定时性，这些依然是必须解决的课题。必须提高船舶跟踪信息的精度以及发生延迟时进行分流（转换为卡车运输）的准备， 所以与船公司的通力合作是必不可少的。卡车运输方面，2000年以来，中国高速公路的规模迅速扩张，从2002年的1万9千5百公里，增加到2012年位居世界首位的9万6千公里。硬件方面，中国已普遍使用箱型车辆，考虑到货物装卸时的安全型和工作效率，采用翼式车辆和侧帘式车辆，以及适合长距离、大批量运输的甩挂式车辆等，适合各种用途和性质的各种车辆大幅度地普及。预计今后，以汽车零部件物流为代表的定时、定点、定量配送要求会越来越多。考虑到铁路运输和内河航运所面临的问题，估计今后一段时间还是以卡车运输为主流。
致力于改善环境
在卡车倚重型的物流结构中，伴随着汽车产量的不断增加以及因超载导致耗油量增加和废气排放，大气污染的问题越来越严重。中国环境保护部门针对逐年增长的环境污染问题，设定了等效于欧盟的环保标准，限制尾气排放，2013年7月公布并实施等效于“欧4标准”的“国4标准”。今后，提高对汽车的环保型生产检验标准的等级，对汽车制造商进行严格监督、强化管理。但是，还存在不能充分供应能够充分发挥其性能的优质燃料，以及尾气净化装置本身发生故障的问题，该项政策能否作为环保对策充分发挥功能，仍需要验证。华南日通国际物流（深圳）有限公司为中国卡车导入数字行车记录仪，通过本集团信息系统关联的上海亿科软件技术有限公司，从设备设置开始对司机进行指导咨询，如何通过经济驾驶（Eco-Drive）所节省燃料，削减二氧化碳排放提供支持。我们期待采用系统控制卡车运行管理能产生一定的效果，为改善环境作出贡献。
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